Productintroductie
De MNP binnen-vaste armaturen voor rechthoekige verzamelrails zijn een kritische fitting die wordt gebruikt in onderstations en distributie-installaties voor het bevestigen en ondersteunen van rechthoekige verzamelrails. Het bestaat uit het fittinglichaam, isolatoren, bouten en andere componenten. Het is vervaardigd uit een zeer sterke aluminiumlegering of staal en isoleert de rail door middel van isolatoren van constructies of muren, waardoor zowel mechanische bevestiging als elektrische isolatie wordt gegarandeerd.
MNP-fittingen worden veel gebruikt in railbruggen, buskanalen, schakelapparatuur en andere toepassingen in energiecentrales, onderstations en distributieruimten. Het zijn essentiële uitrustingen voor een veilige en stabiele werking van railsystemen.
De MNP-railsteunfitting dient voornamelijk voor het bevestigen van rechthoekige rails in een horizontale positie. Afhankelijk van de railbreedte en het aantal benodigde bevestigingsplaten, selecteert u verschillende breedtes van rechthoekige railsteunfittingen en voegt u indien nodig interne aluminium platen toe.
Belangrijkste kenmerken en toepassingen:
Doel: Hoofdzakelijk gebruikt voor horizontale montage van rechthoekige railsystemen binnenshuis.
Structuur: instelbaar op basis van railbreedte en aantal platen, geschikt voor parallelle verbinding met meerdere- platen.
Componenten: Inclusief bevestigingsplaten, bouten en andere onderdelen.
Materiaal: over het algemeen hoge-corrosie-aluminiumlegering.
Technische specificaties
|
Model |
Toepasselijke railbreedte (mm) |
Toepasselijke raildikte (mm) |
Isolatormodel |
Isolatorhoogte (mm) |
Isolator Kruipafstand (mm) |
Nominale spanning (kV) |
Mechanische belasting (kN) |
Boutspecificatie |
Materiaal |
Oppervlaktebehandeling |
Gewicht (kg) |
|
MNP-101 |
40-60 |
4-6 |
ZA-10Y |
100 |
230 |
10 |
8 |
M12×50 |
ZL102 |
Anodiseren |
1.2 |
|
MNP-102 |
60-80 |
5-8 |
ZA-10Y |
100 |
230 |
10 |
12 |
M12×50 |
ZL102 |
Anodiseren |
1.5 |
|
MNP-103 |
80-100 |
6-10 |
ZA-10Y |
100 |
230 |
10 |
16 |
M16×60 |
ZL102 |
Anodiseren |
2.0 |
|
MNP-201 |
60-80 |
5-8 |
ZB-35F |
200 |
450 |
35 |
12 |
M16×60 |
ZL102 |
Anodiseren |
2.8 |
|
MNP-202 |
80-100 |
6-10 |
ZB-35F |
200 |
450 |
35 |
16 |
M16×60 |
ZL102 |
Anodiseren |
3.2 |
|
MNP-203 |
100-120 |
8-12 |
ZB-35F |
200 |
450 |
35 |
20 |
M20×70 |
ZL102 |
Anodiseren |
4.0 |
Technische parameters
|
Parameteritem |
Technische index |
Opmerkingen |
|
Uitvoerende standaard |
GB/T 8349, DL/T 683 |
Code voor constructie en acceptatie van railinstallatie |
|
Materiaal van aluminiumlegering |
ZL102 of ZLD107 |
Siliciumgehalte 10%-13% |
|
Staal materiaal |
Q235A of Q345B |
Opbrengststerkte Groter dan of gelijk aan 235 MPa of Groter dan of gelijk aan 345 MPa |
|
Isolatiemateriaal |
Porselein of composiet siliconenrubber |
Voldoet aan GB/T 772 |
|
Oppervlaktebehandeling van aluminiumlegering |
Anodiseren |
Oxidefilm Groter dan of gelijk aan 10 μm |
|
Oppervlaktebehandeling van staal |
Thermisch-verzinken |
Zinklaag Groter dan of gelijk aan 70μm |
|
Isolator Vermogensfrequentie Bestand tegen spanning |
1min Natte weerstand tegen spanning |
Voldoet aan het nominale spanningsniveau |
|
Isolator bliksemimpuls |
15 positieve en negatieve polariteitsaanvallen |
Voldoet aan het nominale spanningsniveau |
|
Veiligheidsfactor mechanische belasting |
Groter dan of gelijk aan 2,5 |
Verhouding tussen breukbelasting en nominale belasting |
|
Klemkracht van de rail |
Geen schade aan het railoppervlak |
Gelijkmatig verdeelde druk |
|
Toegestane thermische uitzetting/samentrekking van de busbar |
Glijdende of rollende structuur |
Past zich aan temperatuurveranderingen aan |
|
Bedrijfsomgeving Temperatuur |
-40 graden tot +50 graden |
Isolator -40 graden tot +40 graden |
|
Levensduur |
Langer dan of gelijk aan 30 jaar |
Isolator Groter dan of gelijk aan 20 jaar |
Toepassingsbereik
Elektriciteitscentrale generator uitlaatrailbruggen
Inkomende rails van de hoofdtransformator van het onderstation
Distributieruimte HV/LV-schakelrails
Buskanalen en buslijnsystemen
Condensatorbank- en reactorrailverbindingen
GIS-apparatuur voor overgangsrails van bovenleidingen
DC-converterstation kleppenhalrails
Grote fabriekswerkplaats voor stroomverdelingsrails
Na-verkoopbeleid
Gratis vervanging: bij storingen veroorzaakt door materiaal- of procesfouten
Berekening van de spanning van de busbar: Berekening van de spanning van de busbar en voorzien van passende lay-outschema's
Aanvulling: 72-uurs verzending voor conventionele modellen
Vanwege het bijzondere karakter van dit product worden retourzendingen zonder opgaaf van redenen binnen zeven dagen niet ondersteund. Voor ruilen wordt een administratiekost van 15% in mindering gebracht; De verzendkosten voor retour-reizen zijn voor rekening van de koper.
Veelgestelde vragen
Vraag: Waarom hebben MNP-fittingen isolatoren nodig?
A: Isolatoren isoleren stroomrails van geaarde structuren om de sterkte van de elektrische isolatie te garanderen en tegelijkertijd mechanische ondersteuning te bieden, waardoor kortsluiting tussen stroomrails-naar- de aarde wordt voorkomen.
Vraag: Hoe kies ik tussen MNP-fittingen van aluminiumlegering en staal?
A: Voor binnentoepassingen van 10 kV en lager kiest u een aluminiumlegering voor een laag gewicht. Voor buitentoepassingen van 35 kV en hoger selecteert u staal vanwege de hoge mechanische sterkte en hoge isolatievereisten.
Vraag: Hoe om te gaan met thermische uitzetting en krimp van de busbar?
A: MNP-fittingen zijn ontworpen met glijdende of rollende structuren om longitudinale uitzetting van de rail mogelijk te maken. Vaste punten worden geplaatst op railmiddelpunten of dilatatievoeglocaties.
Vraag: Wat is de juiste klemkracht tijdens railinstallatie?
A: De norm is geen schade aan het railoppervlak en geen slip. Over het algemeen draait u de bouten aan totdat de veerringen plat zijn. Als u te-te strak aandraait, vervormt u de rail.
Vraag: Wat moet er worden gedaan als er tijdens bedrijf schade aan de isolator wordt geconstateerd?
A: Schakel de- onmiddellijk uit en vervang beschadigde isolatoren. Beschadigde isolatoren verminderen de isolatiesterkte en kunnen flashover-ongelukken veroorzaken. Live-regelvervanging is verboden.
Vraag: Waarom moet de fase-afstand worden gecontroleerd bij railbevestiging?
A: Een onvoldoende faseafstand resulteert in onvoldoende luchtisolatie en potentiële fase-naar- fasekortsluitingen. Een te grote afstand verhoogt de landbezetting en de kosten. Ontwerp moet de codevereisten volgen.
Populaire tags: MNP binnen rechthoekige busbar vaste armaturen, China MNP binnen rechthoekige busbar vaste armaturen fabrikanten, leveranciers, fabriek
